勞動者是什么模樣？

有人說，他們勤勞勇敢

有人說，他們執(zhí)著堅毅

有人說，……

致敬奮斗者！

在這樣一個屬于勞動者的節(jié)日里

今天，請聽沈航為你講述

懷抱赤子之心 深耕航空事業(yè)

楊鳳田院士的故事

楊鳳田畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學院，上學的時候，他就希望有一天自己親手設計的飛機能夠飛上天。畢業(yè)后，他如愿以償被分到了沈陽601所，這里是戰(zhàn)斗機設計研究所，負責飛機的總體設計和研究工作。

2009年10月1日是中華人民共和國60周年華誕。在舉世矚目的國慶盛典上，舉行了盛大閱兵式。在12個空中梯隊中，第四梯隊是由2架空中加油機和2架殲8Ⅱ型空中受油機、2架殲10空中受油機組成的空中加油梯隊，公開向世人展示它們的威武雄姿。

第一次世界大戰(zhàn)以后，美國就開始了空中加油技術(shù)的研究。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國和英國先后研制出實用的空中加油裝置和系統(tǒng)。然而到20世紀80年代末，我國在空中加油技術(shù)方面還是一片空白。為了生存與發(fā)展，我國必須向海洋進軍。為了解決我國空、海軍裝備的飛機“腿短”，航空兵去不了南沙地區(qū)的問題，中央軍委開會下達緊急命令，用最快速度拿出加油機、受油機。楊鳳田院士臨危受命，成為受油機的型號總設計師。在一無資料、二無經(jīng)驗、三無先例，再加上西方的技術(shù)封鎖的重重困難條件下，帶領著科研團隊成員攻堅克難，針對各種技術(shù)難題，保障不影響飛機結(jié)構(gòu)、強度、氣動力以及發(fā)動機的正常工作。

為了破解空中加油時，加、受油機是否會相撞的問題，楊鳳田提出用加油機、殲8飛機按空中加油要求進行編隊飛行，以驗證編隊飛行的可能性，并探索編隊飛行分程序和訓練方法。1988年10月，空軍飛行訓練中心按任務書的要求，組織編隊試飛，楊鳳田院士帶領科研團隊成員到試飛現(xiàn)場跟飛，協(xié)助空軍飛行訓練中心圓滿完成了任務，驗證了加油機、殲8飛機實現(xiàn)空中加油編隊飛行的可行性，為空中加油工程的研制測繪了必要的數(shù)據(jù)，積累了第一手資料。這樣的編隊飛行，在中國空軍史上還是第一次。之后，楊鳳田又帶領團隊進行了探管測力試驗、高速校核試驗、低速風洞試驗等，經(jīng)歷了大表速、大馬赫數(shù)、升限、復雜特技等科目的飛行，進一步夯實了空中加油的技術(shù)基礎。

1991年12月23日下午，加、受油機首次實現(xiàn)空中對接，兩架飛機飛行平穩(wěn)，對接、脫開正常。這一重大成果，結(jié)束了國產(chǎn)飛機不能進行空中加油的歷史，標志著我國已經(jīng)掌握空中加油技術(shù)，打破了西方國家對我國技術(shù)封鎖，為我軍航空兵發(fā)展遠程作戰(zhàn)提供了技術(shù)基礎。對于增強空軍、海軍作戰(zhàn)能力具有重要的戰(zhàn)略意義。

2007年，楊鳳田當選為中國工程院院士，沈陽市撥給了500萬科研基金。楊鳳田院士經(jīng)過調(diào)研后，決定用這筆經(jīng)費開展燃料電池在航空應用方面的研究?！耙驗槲抑耙恢倍际茄芯寇姍C的，這些年隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對民用航空的需求日益增長。民用航空的兩翼運輸航空和通用航空，特別是通用航空在我國是一片藍海，而且我認為我們國家一定要發(fā)展綠色通用航空?！睏钤菏拷榻B。

2011年1月，在楊鳳田院士倡議下，遼寧省委省政府依托沈陽航空航天大學組建了獨立法人省屬事業(yè)單位——遼寧通用航空研究院。研究院是在沈陽航空航天大學通用航空重點實驗室的基礎上聯(lián)合沈陽飛機設計研究所、中航工業(yè)空氣動力研究院、中科院大連化學物理研究所和東北民航管理局等多家航空企事業(yè)單位、通用航空領域?qū)I(yè)科研與管理機構(gòu)進行組建。研究院是一個聯(lián)合型的、開放式的創(chuàng)新型科研機構(gòu)，以新能源通用飛機研制為牽引，致力于攻克通用航空飛行器共性核心技術(shù)，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，培育世界一流的通用航空人才，并最終發(fā)展成為一個“政產(chǎn)學研用”一體的高校、科研院所、企業(yè)相互協(xié)同的創(chuàng)新平臺。研究院的愿景為：“引領通用航空進入電動時代”。

研究院自成立之日起，楊鳳田院士一直以一名科學家的堅守，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，堅持科技自立自強，帶領遼寧通用航空研究院科研團隊，以神鷹SY-1、雷鳥LN60兩型電動無人機為起點，以銳翔、增程（RX1E、RXIE-A）兩型雙座電動飛機為突破，以電動四座飛機緊隨市場走向，以電動水上飛機及電動直升機拓展應用場景，努力開展電動飛機型號研制并在國際范圍內(nèi)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢。目前，研發(fā)的銳翔雙座電動飛機已有2個型號（RX1E、RXIE-A）通過民航局適航審定并步入市場，其中，銳翔雙座電動飛機（RX1E）獲得了型號合格證和生產(chǎn)許可證。RX1E銳翔雙座電動輕型飛機是中國國內(nèi)第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動輕型運動飛機，也是世界首款取得型號合格證的電動飛機。該機的成功研制，標志著中國在輕型電動飛機領域達到了國際先進水平；RXIE-A是目前世界范圍內(nèi)巡航時間最長的電動飛機。系列型號研制攻克了一批電動飛機及其零部件的關鍵技術(shù)難題，克服了“卡脖子”難題，在電推進系統(tǒng)和電動飛機適航標準的建立等方面已形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準。相關型號先后獲得遼寧省科技進步一等獎1項，中國航空學會科技進步一等獎1項。

2015年3月和12月銳翔雙座電動飛機（RX1E）獲得了型號合格證和生產(chǎn)許可證。RX1E銳翔雙座電動輕型飛機是中國國內(nèi)第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動輕型運動飛機，也是世界首款取得型號合格證的電動飛機。該機的成功研制，標志著中國在輕型電動飛機領域達到了國際先進水平。鑒于楊院士在國內(nèi)電動飛機領域的貢獻，他個人被授予科技進步一等獎1項，中國航空學會科技進步一等獎1項。

2020年在新冠肺炎疫情大流行的背景下，研究院上下同心、共克時艱，研究院分別于2020年5月首飛了電動直升機RX1E-Z和水上雙座電動飛機RX1E-S，RX1E-H國內(nèi)自主品牌的銳翔滑翔機也成功進行了驗證飛行，形成了研究院銳翔系列新能源通用飛機的譜系化發(fā)展。研究院研制的系列電動飛機以鋰電池為能源，稀土永磁同步電動機為動力，采用全碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)機體，具有零污染、低噪音、易操縱、運營成本低、安全舒適等優(yōu)點。與傳統(tǒng)燃料動力飛機相比，電動飛機的電推進系統(tǒng)緊湊性好、可靠性高、可通過冗余技術(shù)提高系統(tǒng)安全性、動力可連續(xù)可變傳輸、功率不隨高度和溫度變化而損失、安靜、零排放、運營成本低等特點。事實證明，銳翔電動飛機的出現(xiàn)為航空的徹底綠色化提供了一條切實可行的技術(shù)途徑。

在楊院士全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展理念的指導下，遼寧通用航空研究院先后組建了5家通航示范企業(yè)，其中，遼寧銳翔通用飛機制造有限公司通過了AS9100D質(zhì)量管理體系認證和國家高新技術(shù)企業(yè)認證，正在準備申報省“瞪羚企業(yè)”。研究院代管的遼寧省航空運動學校，主要從事航空運動推廣、航空科普研學、航空教育培訓和航空賽事籌備等工作。銳翔雙座電動飛機目前已累計飛行近11000小時、近21000個起落，已成為世界范圍內(nèi)輕小型新能源飛機產(chǎn)業(yè)化領跑者，累計飛行時間在世界同類飛機中排行第一。

2010年楊鳳田院士任職沈陽航空航天大學校長期間，牢記作為一名教育家的初心與使命，充分彰顯作為一名教育家的情懷與偉略，帶領沈陽航空航天大學踏上了快速發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的新征程。針對學校更名后“底子弱”“家底薄”的發(fā)展實際，楊鳳田院士果斷提出特色立校、特色強校的發(fā)展理念，布下了“立足航空、依托航天、做大民航、做強通航”的“四航”發(fā)展格局，堅持為黨育人、為國育才，認真履行人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務和文化傳承等高等教育的根本職能。在楊鳳田院士的不懈努力下，學校培養(yǎng)的畢業(yè)生被航空航天企事業(yè)單位評價為“用得上、干得好、留得下”，獲得了“忠實、務實、踏實”的美譽；學校的國家級、省部級科研項目立項、科技成果在遼轉(zhuǎn)化率和轉(zhuǎn)化額度逐年增加，為學校贏得了良好的社會聲譽；楊鳳田院士以開展新能源電動無人機研制項目為契機，創(chuàng)建了新能源電動飛機研發(fā)創(chuàng)新團隊，歷經(jīng)10年的發(fā)展，新能源航空研制團隊現(xiàn)有核心成員200余人，包括中國工程院院士1名，國家自然科學基金優(yōu)秀青年基金獲得者1名，省部級以上人才10余名，已形成了勇于創(chuàng)新、團結(jié)協(xié)作、特色鮮明、實力強勁、產(chǎn)業(yè)化水平全球領跑的新能源電動飛機研發(fā)“國家隊”。2018年學校成功獲批博士授權(quán)建設單位，擁有了本碩博一體化人才培養(yǎng)體系，辦學層次再次實現(xiàn)躍升。

在主導RX4E四座電動飛機的適航取證工作的同時，對標國家2030年前達到“碳達峰”和2060年的“碳中和”的發(fā)展目標，楊鳳田院士仍心無旁騖地投入電動載人直升機、電電混合四座飛機、運12電動驗證機、9+2氫能概念飛機機型的研發(fā)，向完整的“雙座、四座，陸上、水上，有人、無人”新能源電動飛機譜系化發(fā)展進一步邁進。進一步鞏固著沈陽航空航天大學在國內(nèi)電動飛機研發(fā)領域的絕對領先地位，確保我國自主研發(fā)并符合適航標準的新能源電動飛機始終處于世界領先水平。在楊鳳田院士的不懈努力和呼吁之下，國家有關部委已經(jīng)設置了新能源飛機的研發(fā)專項，遼寧省“十四五”發(fā)展規(guī)劃也把“新能源通用飛機設計制造”納入“航空裝備產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃中。為實現(xiàn)遼寧全面全方位振興，全力做好航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新字號”這篇文章。