2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行首次突破100萬小時(shí)，達(dá)到106.5萬小時(shí)，比2018年增長13.66%。

2019年，我國的通用航空飛行市場主要集中在飛行培訓(xùn)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)，這三類市場占總額的50%，主要呈現(xiàn)出飛行培訓(xùn)比重偏高、農(nóng)業(yè)作業(yè)服務(wù)及工業(yè)作業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費(fèi)比重偏低三種市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

行業(yè)處于初創(chuàng)期 與發(fā)達(dá)國家差距較大

目前，我國通用航空業(yè)處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等制約。長期來主要服務(wù)對象以政府部門、國有企業(yè)為主，相當(dāng)大一部分市場由財(cái)政收入來支付，私人及公務(wù)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

綜合來看，我國通用航空業(yè)總體規(guī)模依然較小，與其他國家相比完全不在一個(gè)量級上。2019年美國約有1.9萬個(gè)通用機(jī)場，其中私人民用機(jī)場就約有1.4萬個(gè)，巴西有4093個(gè)通用機(jī)場，歐洲有3924個(gè)通用機(jī)場，而中國已頒證通用機(jī)場僅有246個(gè)。從通用航空業(yè)務(wù)額上看，中國通用航空僅相當(dāng)英國的四分之三、法國的二分之一、美國的二十五分之一。

截止2019年，中國在冊通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為2707架，而美國通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模2018年底就有21.1萬架，加拿大在2019年底就有3.7萬架，法國在2018年底有2.3萬架，巴西在2019年底有2.2萬架?？梢娢覈ㄓ煤娇诊w機(jī)規(guī)模較其他通用航空發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。

截至2019年底，中國頒證通用航空機(jī)場數(shù)量為246個(gè);美國擁有19750個(gè)機(jī)場，其中私人民用機(jī)場數(shù)量達(dá)到14120個(gè)，包括直升機(jī)場5425個(gè)，水上機(jī)場290個(gè)，普通機(jī)場8405個(gè)等;歐洲有通用機(jī)場3924個(gè)?？梢娢覈ㄓ煤娇諜C(jī)場規(guī)模較其他通用航空發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。

低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展

近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。《2019年政府工作報(bào)告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。2020出臺《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿機(jī)場引領(lǐng)世界機(jī)場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場，為全方位建設(shè)民航強(qiáng)國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點(diǎn)，我國從2009年起開始逐步推進(jìn)低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標(biāo)差距大 發(fā)展空間廣闊

對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標(biāo)，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

在國家政策的有利推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機(jī)場還存在230個(gè)通用機(jī)場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時(shí)間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標(biāo)也還存在巨大缺口，差不多每個(gè)指標(biāo)都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。

中國通用航空市場對各項(xiàng)飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴(kuò)大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。

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