國產(chǎn)大飛機C919最近挺火。5月14日它在浦東機場又進行了一次試飛，結(jié)果引起不少爭論。有人說它是民族希望，可以打敗波音空客讓中國人屹立在“世界機林”；有人說它用了太多外國部件，根本就不能算是“國產(chǎn)飛機”。

圖：C919飛機攝：zhangmx969

C919確實使用了很多外國部件，發(fā)動機是美法合資的，飛行控制系統(tǒng)是柯林斯的，起落架是利波海爾的，APU是霍尼韋爾的。不僅這四大系統(tǒng)都從外國進口，就連外殼鋁合金使用的也是美國Arconic技術(shù)。因此“只有機殼國產(chǎn)”……其實也不準確。

但無論從“法律”還是“行規(guī)”上說，C919確實可以叫做“國產(chǎn)飛機”。中大型客機現(xiàn)在全球只有六家工廠能做，其它幾家也是這么干的——都是買來核心部件，自己“組裝”。

圖：都是買來部件組裝網(wǎng)絡(luò)圖片

波音和空客是老牌飛機工廠，擁有較多知識產(chǎn)權(quán)。他們甚至故意將機翼機尾等非核心部件交給不發(fā)達的國家生產(chǎn)，以方便進入該國市場，也趁機降低成本。但巴西飛機工業(yè)公司就不一樣了，它與中國一樣四處買零件——它能叫“巴西產(chǎn)”，我們當(dāng)然可以叫“中國產(chǎn)”。

還有俄羅斯，俄羅斯SSJ-100和MC-21都使用了大量外國部件。它的SSJ-100使用了美國APU，所以不能向伊朗出口?，F(xiàn)在俄羅斯受制裁，它也在拼命地搞“國產(chǎn)化”。例如MC-21的機身復(fù)合材料，被日本拿捏得很慘，現(xiàn)在已經(jīng)“國產(chǎn)化”了。俄羅斯航空工業(yè)確實比咱們先進，它有自己的發(fā)動機，雖說質(zhì)量不太好。

圖：MC-21正在“國產(chǎn)化” 網(wǎng)絡(luò)圖片

在國際合作越來越深入的當(dāng)今，評判一個產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)歸屬，主要看設(shè)計而非制造。例如蘋果手機，大家都知道它是由富士康代工的，但沒人懷疑蘋果手機是“美國產(chǎn)品”。這主要是因為它掌握話語權(quán)，它有權(quán)決定用誰的屏幕，用誰的攝像頭，由誰的工廠來組裝。

我國有巨大的市場，市場給了我們選擇部件供應(yīng)商的底氣，所以就算全部的部件都“泊來”，依然可以叫做“國產(chǎn)飛機”——希望大家不要再因為這個“名份”而無謂地爭論了。

圖：要盡快提升質(zhì)量攝：拉上窗簾

國產(chǎn)飛機沒有不行，但遲遲不能賺錢也不行。相較于“生產(chǎn)制造”，“經(jīng)濟性”才是大家應(yīng)該關(guān)注的話題。波音和空客的飛機每天可以飛18個小時，巴西航空工業(yè)的ERJ飛機也能達到這個水平，但俄羅斯的SSJ-100就差很多。買了它的公司——例如墨西哥Interjet，受SSJ-100質(zhì)量的拖累，已經(jīng)倒閉了。

我國以前搞過新舟60，搞過新舟600，現(xiàn)在還在生產(chǎn)ARJ21-700，這些飛機賺錢非常不容易，飛行強度與波音空客和巴航還不能比。因此把國產(chǎn)飛機“搞出來”是一回事，質(zhì)量靠得住又是一回事。只有消滅小毛病，多拉快跑，每天飛它十六七個小時，才能產(chǎn)生效益。只有產(chǎn)生效益，才能幫助中國成為“世界機林”的真正成員吶！

上一篇全國在冊管理的通用機場已達389個（附名單）

下一篇喜報|我司RX1E-A雙座電動飛機在北京首飛！

无码专区久久综合久综合字幕_久久久久久国产精品免费免费_久青草无码视频在线播放_亚洲AV成人WWW永久无码精品