新冠疫情給全球民用航空業(yè)造成嚴(yán)重影響2020年度，全球尤其是西方國(guó)家新冠疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計(jì)劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。在各地區(qū)、各國(guó)家政府政策大力支持下，軍用航空企業(yè)陸續(xù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。相比而言，民用航空制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機(jī)減產(chǎn)、交通運(yùn)量降低等。此外，受疫情影響，世界航空業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出幾個(gè)明顯的趨勢(shì)特點(diǎn)：

       一是企業(yè)裁員和減產(chǎn)仍在繼續(xù)，未來復(fù)蘇將可能需要更多政策保障。自2020年3月份以來，隨著疫情開始向世界范圍擴(kuò)散和蔓延，西方國(guó)家逐漸發(fā)布相關(guān)政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。美國(guó)出臺(tái)了《新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案》，法國(guó)和德國(guó)政府也紛紛為本國(guó)航空部門提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財(cái)政援助以應(yīng)對(duì)危機(jī)。在2020年11月初，加拿大政府表示為本國(guó)航空業(yè)提供財(cái)政援助，為加拿大航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空航天部制定一攬子援助計(jì)劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。例如，美國(guó)部分獲得救助的航空企業(yè)依然對(duì)員工實(shí)行解聘或強(qiáng)制休假?？湛凸究赡軙?huì)進(jìn)行強(qiáng)制性裁員，并在2020年7月公布了最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計(jì)劃。而根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸行動(dòng)組織（ATAG）2020年最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，新冠疫情所造成的航空交通嚴(yán)重下滑以及隨后的緩慢復(fù)蘇將導(dǎo)致全球與航空業(yè)相關(guān)的4600萬個(gè)工作機(jī)會(huì)流失。在飛機(jī)生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

        二是制造生產(chǎn)業(yè)務(wù)重組未來將可能加劇，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的復(fù)蘇和增長(zhǎng)。受疫情影響，波音787飛機(jī)生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機(jī)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計(jì)劃，將把所有波音787飛機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進(jìn)行（原計(jì)劃在2021年中期之前完成）。隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復(fù)，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會(huì)在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會(huì)在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。

       三是新冠疫情推動(dòng)云技術(shù)在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。2020年，在新冠疫情影響下，全球越來越多的組織/企業(yè)在部署應(yīng)用云策略。據(jù)技術(shù)研究和咨詢公司調(diào)查顯示，如今約有62%的企業(yè)正著手構(gòu)建混合云IT架構(gòu)。用戶對(duì)于多云、混合云、邊緣云等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)架構(gòu)既迫切需求，又存在數(shù)據(jù)隱私泄露顧慮。因此，泰雷茲集團(tuán)2020年12月7日宣布，與谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云（Hybrid Cloud）服務(wù)架構(gòu)，顯著增強(qiáng)企業(yè)在公共云、混合/私有IT基礎(chǔ)架構(gòu)之間安全遷移、利用敏感數(shù)據(jù)的能力。

        四是航空業(yè)恢復(fù)疫情前發(fā)展水平預(yù)計(jì)將在2024年左右發(fā)生。空客公司預(yù)計(jì)，空中旅行數(shù)量預(yù)計(jì)不會(huì)在2023年之前恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時(shí)候。按照ATAG的預(yù)測(cè)，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)也顯示，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。英國(guó)交通運(yùn)輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計(jì)劃。

        全球航空業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)
　　及需求持續(xù)增強(qiáng)新冠疫情盡管給世界航空業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢(shì)包括：未來飛機(jī)溫室氣體排放控制將進(jìn)一步嚴(yán)格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將趨于激烈；可持續(xù)燃料發(fā)展未來將可能獲得更多關(guān)注，并且其應(yīng)用已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域，已被用于為戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力；航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步將使下一代推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。
　　2020年12月23日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）首次發(fā)布飛機(jī)溫室氣體（GHG）排放標(biāo)準(zhǔn)，將控制溫室氣體排放，確保飛機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)際一致性”，其主要目的是為美國(guó)飛機(jī)制造商提供與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。該標(biāo)準(zhǔn)限制了從2028年開始商用客機(jī)和公務(wù)機(jī)的二氧化碳和一氧化二氮的排放量，同時(shí)也是對(duì)國(guó)際民航組織于2017年宣布的飛機(jī)二氧化碳排放認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和建議的進(jìn)一步落實(shí)。新冠疫情發(fā)生以前，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，國(guó)際民航組織（ICAO）制定了國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃（CORSIA）框架，要求2020年航空業(yè)碳排放量零增長(zhǎng)，2050年之前碳排放量減少到2005年的一半。
　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）呼吁新冠疫情后推進(jìn)可持續(xù)航空燃料使用。英國(guó)ADS集團(tuán)2020年7月9日指出，IATA強(qiáng)調(diào)了航空業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)的承諾，并呼吁國(guó)際能源署（IEA）優(yōu)先考慮對(duì)可持續(xù)航空燃料（SAF）的投資，以推動(dòng)航空業(yè)的疫情后復(fù)蘇。
　　BAE系統(tǒng)公司發(fā)展綠色航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。2020年6月17日，《航空制造技術(shù)》雜志指出，BAE系統(tǒng)公司已經(jīng)應(yīng)用能源管理和發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，使下一代推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。溫室氣體的增加使航空公司正在考慮如何減少飛機(jī)排放并節(jié)省燃料，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)。
　　國(guó)際民航組織調(diào)整航空碳抵消與減排計(jì)劃。英國(guó)ADS集團(tuán)2020年7月3日指出，鑒于疫情嚴(yán)重，國(guó)際民航組織理事會(huì)本周同意調(diào)整國(guó)際航空碳抵消與減排計(jì)劃（CORSIA），將不遵循提出CORSIA時(shí)商定的意圖和目標(biāo)。CORSIA旨在通過不斷改善飛機(jī)設(shè)計(jì)方案、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃油及其他技術(shù)，降低和消除航空活動(dòng)的碳排放。
　　2020年9月24日，由ZeroAvia航空公司Piper M級(jí)6座飛機(jī)改裝而成的世界首架氫燃料商用飛機(jī)在英國(guó)克蘭菲爾德機(jī)場(chǎng)成功完成滑行、起飛、所有起落航線飛行、著陸等試飛項(xiàng)目，成為世界低碳飛行史上具有里程碑意義的重要事件。該飛行活動(dòng)是英國(guó)政府HyFlyer項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目由ZeroAvia、歐洲海洋能源中心和智能能源公司共同發(fā)起，旨在展示低碳動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。
　　2020年10月22日，德國(guó)宇航中心（DLR）公布其與德國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（BDLI）聯(lián)合向德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部（BMWi）提交《航空業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放》白皮書，首次全面總結(jié)了目前航空零排放技術(shù)的研發(fā)狀況以及實(shí)現(xiàn)空運(yùn)全面零排放所做的工作，認(rèn)為只有通過科技界、航空業(yè)和政府部門密切協(xié)作，廣泛開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的航空燃料、更新飛機(jī)氣動(dòng)力布局、研制新型燃料電池技術(shù)、運(yùn)用新型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力技術(shù)方案，綜合采用多樣化技術(shù)，才能在2050年前實(shí)現(xiàn)空運(yùn)零排放。白皮書強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)航空零排放需要進(jìn)行大量的研究工作，必須同時(shí)進(jìn)行各種顛覆性技術(shù)的開發(fā)，并根據(jù)飛機(jī)的大小、航程分門別類地加以使用。對(duì)人口密集地區(qū)運(yùn)營(yíng)的中短程支線飛機(jī)而言，電池供電具有可觀的發(fā)展前途，燃料電池混合動(dòng)力將取代當(dāng)前的燃油動(dòng)力。對(duì)中遠(yuǎn)程空運(yùn)而言，采用新型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色氫能源具有巨大的減排潛力。綜合采用新式飛機(jī)氣動(dòng)力布局和新型推進(jìn)技術(shù)，也是減排的有效途徑。白皮書也指出，推出氣候友好的關(guān)鍵空運(yùn)技術(shù)需要進(jìn)行大量試飛，為此，必須預(yù)先計(jì)劃好演示驗(yàn)證進(jìn)度。同時(shí)，減少空運(yùn)對(duì)氣候的影響不僅需要投資開發(fā)新技術(shù)，還需要研發(fā)新的運(yùn)營(yíng)舉措。DLR的研究顯示，飛行導(dǎo)引系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本增加百分之一，對(duì)氣候的影響就會(huì)下降百分之十。
人工智能、高超聲速和無人系統(tǒng)技術(shù)成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵新興技術(shù)
　　2020年4月17日，美國(guó)智庫(kù)大西洋理事會(huì)發(fā)布研究報(bào)告《新興技術(shù)與美日未來防務(wù)合作》，建議美國(guó)政府和日本應(yīng)在新興技術(shù)的軍事和安全應(yīng)用領(lǐng)域開展廣泛的合作，可重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：無人系統(tǒng)開發(fā)、高超聲速/超聲速導(dǎo)彈、人工智能軍事應(yīng)用。美國(guó)原特朗普政府則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確要在印太地區(qū)打造新興技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以助推美國(guó)新興軍事技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升。美國(guó)2020年度已在這些技術(shù)領(lǐng)域開展了大量活動(dòng)以促進(jìn)相關(guān)發(fā)展，歐洲、日本、印度等也在增強(qiáng)相關(guān)發(fā)展。

本文來源:中國(guó)航空?qǐng)?bào)  遠(yuǎn)航